港通四海，陸聯(lián)八方。港口運(yùn)行是觀察經(jīng)濟(jì)脈動的重要窗口。

當(dāng)前，海運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下迅猛發(fā)展，使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖澜缟唐焚Q(mào)易比例高達(dá)80%，航運(yùn)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，推動港口綠色轉(zhuǎn)型對實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)至關(guān)重要。

不久前，浙江省首個(gè)“綠電碼頭”正式投運(yùn)，這是浙江在綠色轉(zhuǎn)型上又一個(gè)標(biāo)志性事件。

奠基：寧波舟山港向綠轉(zhuǎn)型

在寧波舟山港梅山港區(qū)，近處，龍門吊運(yùn)轉(zhuǎn)忙碌，貨暢其流；遠(yuǎn)處，一艘艘巨輪在泊位上有序裝卸，天地遼闊。

梅山港區(qū)地處長三角南翼，東臨國際航道和國際錨地，北靠北侖港區(qū)，南連佛渡、六橫等舟山諸島，西接象山港，是寧波舟山港核心港區(qū)之一。

2023年，梅山港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)944萬標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)今年可達(dá)1100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，沖刺全球第四個(gè)“千萬箱級”碼頭，屆時(shí)寧波舟山港將成為目前全球唯一擁有雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭能力的港口。

梅山港區(qū)擁有全球最大規(guī)模自動化作業(yè)設(shè)備集群，是寧波舟山港所屬岸線最長、大型設(shè)備最多的集裝箱港區(qū)和主要汽車滾裝作業(yè)港區(qū)。不尋常的是，置身于碼頭，這里幾乎沒有燃油機(jī)器的轟鳴聲。

國網(wǎng)（寧波）綜合能源服務(wù)有限公司技術(shù)安監(jiān)部主任許達(dá)告訴筆者，這源于一場持續(xù)十年的“綠色馬拉松”——

船舶電力供應(yīng)主要采用燃油發(fā)電的方式，疊加深水港碼頭?？看熬鶠橹写笮拓洿?，靠港停泊后，仍需燃油發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)為船舶負(fù)荷供電，這一過程不可避免會釋放出大量溫室氣體。

在這一背景下，建設(shè)港口岸電替代成為改善港口及周邊地區(qū)空氣質(zhì)量的明智選擇。

2010年，國網(wǎng)寧波供電公司與寧波舟山港集團(tuán)一道在北侖第二集裝箱碼頭啟動低壓船舶岸電建設(shè)，通過開展港口龍門吊、進(jìn)出港的船舶“以電代油”改造，用岸上的電力來提供船舶靠岸期間的能源。

2010年至2012年，雙方又共同完成碼頭4個(gè)泊位低壓岸電全覆蓋，為小型船舶提供接駁岸電服務(wù)。

2015年，由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)的首套高壓變頻岸電項(xiàng)目——浙江寧波港口船舶岸電電能替代示范項(xiàng)目順利投運(yùn)，該項(xiàng)目在寧波舟山港集團(tuán)遠(yuǎn)東國際集裝箱碼頭和中宅散貨碼頭各建設(shè)了1套高壓變頻船舶岸電電源系統(tǒng)，容量分別為3兆瓦和2兆瓦，能夠根據(jù)船舶接電設(shè)備的不同制式，提供6.6千伏/60赫茲或6千伏/50赫茲兩種頻率的電源，打破了單頻供電的局限，為接納世界上各類船舶接用岸電做好準(zhǔn)備。

2016年5月，高壓變頻岸電系統(tǒng)首次迎來一萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船接駁，標(biāo)志著寧波舟山港的岸電由“低壓”向“高壓”晉級。這套岸電系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了不間斷供電，可在船載發(fā)電機(jī)不停機(jī)的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)船舶帶負(fù)荷并網(wǎng)，達(dá)到船電與岸電的無縫切換。

2019年3月，北侖第二集裝箱碼頭成為全國首個(gè)高低壓岸電全覆蓋的集裝箱碼頭。

2023年8月20日，全球最大的集裝箱輪船之一——“地中海米歇爾卡佩里尼”輪被寧波舟山港的岸電點(diǎn)亮，岸電系統(tǒng)為船舶持續(xù)供電61小時(shí)，供應(yīng)電量11.62萬千瓦時(shí)。這也是目前為止浙江省岸電系統(tǒng)單次最大接電量。?

岸電，是綠色低碳碼頭建設(shè)的開端；走向深藍(lán)，更需要智慧的能源互聯(lián)。經(jīng)過10余年的探索，當(dāng)前寧波舟山港匯聚了集風(fēng)電、光伏、儲能、集卡充換電、港口岸電等諸多綠色低碳元素。綠色智慧的電能如同一根紐帶，串聯(lián)起港口源、荷、儲、充的能源體系，強(qiáng)勁助推“世界第一大港”的綠色蝶變。

開拓：打造綠電碼頭“樣板間”

十年不短，花費(fèi)這么多時(shí)間來推動碼頭的綠色建設(shè)，劃算嗎？

答案是肯定的。

首先，我國集裝箱碼頭體量巨大。據(jù)英國《勞氏日報(bào)》統(tǒng)計(jì)，中國集裝箱碼頭吞吐量規(guī)模位居全球之首，同時(shí)，根據(jù)《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2023》,中國水路運(yùn)輸承擔(dān)了16.4%的全國貨運(yùn)量，綠電碼頭建設(shè)對推動我國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型意義非凡。

其次，我國港口建設(shè)較為集聚。目前，中國的主要運(yùn)量港口位于一線和二線城市，如長江、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)，這些集裝箱碼頭規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化程度高，綠色碼頭的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虮容^容易得到復(fù)制推廣。

當(dāng)前，主流的綠電碼頭建設(shè)思路是通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高清潔能源的使用比例，減少由化石燃油使用而產(chǎn)生的直接碳排放。比如，碼頭根據(jù)所在地區(qū)的資源稟賦特點(diǎn)，利用空閑場所自建風(fēng)力發(fā)電等設(shè)施，提高碼頭所用綠色電力的比例，或是在辦公樓、候工樓等輔助生產(chǎn)建筑的屋頂或空地上建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施，降低或中和建筑運(yùn)行而產(chǎn)生的碳排放。

國內(nèi)部分港口已經(jīng)在積極探索綠電碼頭建設(shè)。2021年10月，天津港全新打造的全球首個(gè)智慧零碳集裝箱碼頭——天津港C段集裝箱碼頭正式投運(yùn)。該港口在碼頭建設(shè)9兆瓦風(fēng)電和1.43兆瓦光伏發(fā)電設(shè)施，并通過智慧綠色能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨輪裝卸、水平運(yùn)輸、生產(chǎn)輔助等全部采用電力驅(qū)動，運(yùn)營全過程近零碳排放。

然而，由于該碼頭自規(guī)劃建設(shè)之初便注入零碳基因，從而實(shí)現(xiàn)零碳或近零碳具有先天的優(yōu)勢，其經(jīng)驗(yàn)并不能直接復(fù)制到已建成集裝箱碼頭。

根據(jù)《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,截至2022年末,全國萬噸級及以上集裝箱泊位361個(gè)，較2021年末增加7個(gè)，增加比例2%，即98%的集裝箱泊位為已建成泊位。因此，探索如何讓已建成的集裝箱碼頭平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

今年8月，國家電網(wǎng)寧波舟山港風(fēng)光儲一體化項(xiàng)目正式投運(yùn)，成功完成整體綠色改造。該項(xiàng)目包含5臺6.25兆瓦風(fēng)機(jī)、1.72兆瓦光伏項(xiàng)目、1兆瓦/2兆瓦時(shí)儲能項(xiàng)目和能源微網(wǎng)管理系統(tǒng)，風(fēng)電與光伏的年發(fā)電量約5917萬千瓦時(shí)，應(yīng)用儲能充放電策略及能源管理，項(xiàng)目年節(jié)省能耗費(fèi)用約520萬元，減少二氧化碳排放約2.26萬噸，與410萬輛小汽車一天的碳排放量相當(dāng)。

梅山港碼頭換上了新裝，但這一成績的取得卻并不容易。

2023年10月，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)與國網(wǎng)浙江電力簽署《共同推進(jìn)浙江省港口綠色低碳建設(shè)合作協(xié)議》，梅山風(fēng)光儲一體化項(xiàng)目是該協(xié)議落地的標(biāo)志性工程。盡管浙江省海港集團(tuán)與國網(wǎng)浙江電力在建設(shè)綠電碼頭上有著共同的目標(biāo)，但在建設(shè)初期，大家也各自存在一些顧慮。

“梅山港區(qū)正在全力創(chuàng)建年處理千萬箱級碼頭的目標(biāo)，而國家電網(wǎng)風(fēng)光儲一體化項(xiàng)目中建設(shè)的風(fēng)機(jī)有3臺位于集裝箱堆場內(nèi)部，如何在施工的同時(shí)，不讓繁忙的碼頭停擺才是真正的難點(diǎn)所在?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。作為業(yè)主方，浙江省海港集團(tuán)的顧慮綜合表現(xiàn)在碼頭新建風(fēng)機(jī)、光伏、儲能設(shè)施對原有建筑結(jié)構(gòu)、占地面積的影響程度，以及土建施工對港口運(yùn)輸車通行的影響、是否需要停電并網(wǎng)、施工安全等方面。

綠電碼頭建成不易，許達(dá)對此感受頗深——首先，港口建設(shè)之初并沒有考慮配置分散式風(fēng)電和光伏，需要因地制宜開展可行性研究論證；其次，每個(gè)港口的風(fēng)、光資源稟賦不盡相同，需要一筆一筆細(xì)算經(jīng)濟(jì)賬。不僅如此，碼頭重型機(jī)械多，電力需求量大，因此對風(fēng)電和光伏的裝機(jī)容量要求更高，占地面積也就更大。

“面對種種困難，我們聯(lián)合業(yè)內(nèi)專家出具了《寧波梅山港綜合能源規(guī)劃方案研究》專題報(bào)告，協(xié)同海港集團(tuán)制定切實(shí)可行的綜合能源發(fā)展建設(shè)方案和目標(biāo)，敲定梅山港區(qū)綠電碼頭的建設(shè)目標(biāo)為‘三化一全’，即源端清潔化、終端電氣化、調(diào)控智慧化和基于源網(wǎng)荷儲全互動的港區(qū)新型電力系統(tǒng)示范區(qū)。建設(shè)過程中，我們與碼頭集裝箱生產(chǎn)緊密協(xié)調(diào)，錯(cuò)峰施工，盡量降低對其生產(chǎn)作業(yè)的影響至最小。雙方牢牢守住安全生產(chǎn)底線，建設(shè)、施工、運(yùn)營方案提前做好互相配合，實(shí)施期間加強(qiáng)監(jiān)護(hù)和溝通，使得項(xiàng)目順利投入運(yùn)行?！痹S達(dá)說道。

“梅山港的成功轉(zhuǎn)型為國內(nèi)集裝箱碼頭改造提供了范本?！闭憬『８奂瘓F(tuán)技術(shù)與信息管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。在他看來，在綠電碼頭的后續(xù)探索中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開展風(fēng)電光伏項(xiàng)目投資成本大、回收周期長與施工周期長等問題研究，只有解決了這些問題，綠電碼頭才能在全國快速鋪開、多點(diǎn)開花。

一個(gè)個(gè)港口、口岸，看似是一個(gè)個(gè)點(diǎn)，串珠成線，貫通起來成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的一條大通道。今年上半年，我國沿海和內(nèi)河港口進(jìn)出港船舶數(shù)量達(dá)1521.17萬艘次，貨物吞吐量達(dá)91.84億噸，同比增長14.35%、4.85%。綠電碼頭的建設(shè)成熟后，也必將為內(nèi)河航運(yùn)帶來啟迪。

遠(yuǎn)觀：綠電碼頭的未來——綠色碼頭

把碼頭真正建設(shè)的綠色，光靠綠色能源還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下,對世界一流綠色碼頭建設(shè)提出了更高的要求。綠色碼頭建設(shè)及轉(zhuǎn)型是新時(shí)期航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的重要目標(biāo)和方向。

綠色碼頭是指在港口規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)過程中，充分考慮環(huán)境和社會因素，采用環(huán)保技術(shù)和管理措施，實(shí)現(xiàn)港口對環(huán)境和社會的最小化影響。

相較于綠電碼頭，它具有更強(qiáng)的綜合性，在保護(hù)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)、節(jié)約能源和資源、提高港口競爭力和促進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)升級等多個(gè)方面意義更加突出。

除大氣污染外，粉塵污染、水污染、噪聲污染、固體廢料處理都應(yīng)該被納入綠色碼頭的建設(shè)規(guī)劃。

以位于渤海灣西岸穹頂處的河北滄州黃驊港為例，該港是我國西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要港口，每年超2億噸煤炭在這里下水，揚(yáng)塵污染是困擾港口發(fā)展的難題。

近年來，黃驊港從綠色新發(fā)展理念中尋找發(fā)展思路，依托智能化打造全流程抑塵系統(tǒng)。如今，黃驊港早已看不到煤塵飛舞，煤污水也實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

國外不少港口也貢獻(xiàn)了綠色港口建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

作為“綠色港口”倡導(dǎo)者之一的美國長灘港，提出了“綠色港口方針（GPP）”，要求船只減速靠港，以有效降低燃料消耗和廢氣排放，改善空氣和水體質(zhì)量。同時(shí)恢復(fù)港區(qū)棲息的野生生物，凈化土壤和海底沉淀物，并且大力培養(yǎng)新型環(huán)?？ㄜ嚥僮骷熬S修人員。

瑞典哥德堡港有特定的設(shè)施能夠?qū)⒋皬U棄食物轉(zhuǎn)化成清潔的乙醇燃料，每年約有15000到21000噸的廢棄食物被處理，減少垃圾二次污染的同時(shí)也大大降低了碳排量。

荷蘭鹿特丹港大力開發(fā)氫能源，計(jì)劃在港口綜合體中引入大型氫氣網(wǎng)絡(luò)，使鹿特丹港成為制氫、應(yīng)用、進(jìn)出口的樞紐，推動港口能源轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)外的諸多案例給航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展帶來啟迪——真正的綠色高質(zhì)量需要社會各界共同參與，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、資金投入、政策支撐，共同達(dá)成經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的愿景。

我們期盼，離岸遠(yuǎn)洋巨輪的汽笛鳴響在全球航線，奏響中國全方位綠色發(fā)展的時(shí)代強(qiáng)音。