摘要：
國(guó)有企業(yè)改革三年行動(dòng)收官，并不是結(jié)束，而是開(kāi)始。大唐電商技術(shù)有限公司在已建設(shè)完成傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的大唐電商平臺(tái)的基礎(chǔ)上，將目光瞄向企業(yè)物流管理難題，開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)與國(guó)企混改模式相結(jié)合的探索。本文將從大唐電商物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀出發(fā)，提供集團(tuán)層面的智慧物流平臺(tái)建設(shè)方案，并對(duì)平臺(tái)盈利模式、業(yè)務(wù)推廣方式，以及由此帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：國(guó)企電商，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智慧物流，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
2022年，國(guó)有企業(yè)改革三年行動(dòng)收官，但對(duì)于國(guó)企而言，收官并不是結(jié)束，而僅是一個(gè)開(kāi)始。按照三年行動(dòng)要求，國(guó)有企業(yè)要成為有核心競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體；要在創(chuàng)新引領(lǐng)方面發(fā)揮更大作用；要在提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平上發(fā)揮引領(lǐng)作用；要在保障社會(huì)民生和應(yīng)對(duì)重大挑戰(zhàn)等方面發(fā)揮特殊保障作用；要在維護(hù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。
大唐電商技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大唐電商公司”）圍繞服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，結(jié)合“十四五”規(guī)劃的編制，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)有資本的布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)為根本原則，以避免國(guó)有資產(chǎn)流失為工作底線，以激發(fā)活力、提高效率為具體路徑，按照“宜獨(dú)則獨(dú)、宜控則控、宜參則參”的要求，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)混合所有制改革。
混合所有制改革重在“深化”，也將是進(jìn)入“深化版”階段，意味深層問(wèn)題要解決，表現(xiàn)為三方面：一是混改范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，速度與規(guī)模加快；二是改革內(nèi)容也將進(jìn)一步增容，即從單一的混改，走向以混改為主線、借混改推綜改的新階段；三是由混資本為主向混機(jī)制為主轉(zhuǎn)變?？梢灶A(yù)料，大多數(shù)充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的企業(yè)上市，優(yōu)先股將推出，深度轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制，積極推動(dòng)深度發(fā)揮非國(guó)有股東的積極作用，支持建立管理層骨干員工持股，探索實(shí)施更加靈活高效的監(jiān)管制度，探索在公司章程和實(shí)際治理過(guò)程中保護(hù)國(guó)有出資人利益的相關(guān)制度安排。
作為大唐電子商務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“大唐電商平臺(tái)”）的建設(shè)運(yùn)營(yíng)者，大唐電商公司的混合所有制改革，就是要形成更多的收入，激發(fā)活力、提升效率，促進(jìn)大唐集團(tuán)的物資采購(gòu)工作的管控提升，且不增加核心企業(yè)額外支出。物流，是大唐電商公司混合所有制改革的業(yè)務(wù)契合點(diǎn)：依靠大唐集團(tuán)，物流平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)生存，但做大做強(qiáng)較難；只有引入社會(huì)資源，與民營(yíng)企業(yè)、中小企業(yè)不斷深化合作，相互融合、共同發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)做強(qiáng)做優(yōu)做大。
一、企業(yè)物流現(xiàn)狀
大唐電商公司是中國(guó)水利電力物資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中水物資集團(tuán)”）的全資子公司，而中水物資集團(tuán)作為大唐集團(tuán)商貿(mào)物流板塊的主要實(shí)施主體，由于沒(méi)有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，一直以來(lái)，只有商貿(mào)，沒(méi)有物流。雖然大唐電商平臺(tái)已經(jīng)與第三方物流對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了物流信息實(shí)時(shí)同步和軌跡跟蹤，但未進(jìn)行全面推廣，且對(duì)運(yùn)輸成本、物流風(fēng)險(xiǎn)與運(yùn)輸時(shí)效的控制能力較弱。主要體現(xiàn)在：
1.統(tǒng)籌管理程度低，無(wú)集約優(yōu)勢(shì)
供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌管理還尚缺火候，各關(guān)聯(lián)企業(yè)自行為戰(zhàn)，難以形成有效的集約規(guī)?；荒芡ㄟ^(guò)業(yè)務(wù)體量形成對(duì)物流企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，導(dǎo)致電商供應(yīng)鏈物流成本難以實(shí)現(xiàn)有效節(jié)約。
2.運(yùn)輸費(fèi)用黑盒化，難精細(xì)管理
采購(gòu)業(yè)務(wù)中，通常采用綜合單價(jià)模式，此模式下，供應(yīng)商對(duì)真實(shí)物流成本隱藏，大唐電商難以推動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用的精細(xì)化管理：即使要求供應(yīng)商對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行單項(xiàng)列支，也難以溯源辨真?zhèn)巍?/p>
3.物流企業(yè)零管理，難保障質(zhì)量
實(shí)際物流業(yè)務(wù)中，是供應(yīng)商與物流企業(yè)簽訂合同，大唐電商難以直接參與對(duì)物流企業(yè)的管理，對(duì)物流企業(yè)近乎零管理的狀態(tài)下，其物流服務(wù)效能無(wú)法考核、服務(wù)質(zhì)量難以保障。
4.運(yùn)輸過(guò)程看不見(jiàn)，交付體驗(yàn)低
缺乏整體物流交付的可視化管控（如交付進(jìn)度可視化、運(yùn)輸過(guò)程可視化、過(guò)程事件可視化、交付結(jié)果可視化等），無(wú)論是平臺(tái)居中監(jiān)管方還是采購(gòu)方，對(duì)交付進(jìn)度無(wú)法實(shí)時(shí)查看監(jiān)管，極大影響交付體驗(yàn)。
5.信息手段不健全，缺管理抓手
迫切需要通過(guò)信息化系統(tǒng)建設(shè)提升物流管理能力：一方面通過(guò)信息化手段，推動(dòng)物流業(yè)務(wù)線上化、透明化，打開(kāi)運(yùn)費(fèi)黑盒；另一方面健全物流管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌管理、高效協(xié)同，提升整體的物流服務(wù)能力和交付感知。
為補(bǔ)全自身短板，大唐電商公司通過(guò)建設(shè)大唐電商智慧物流平臺(tái)，并作為無(wú)車承運(yùn)人模式開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，更好地提升大唐電商的競(jìng)爭(zhēng)力。
二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)簡(jiǎn)介
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人的基礎(chǔ)上發(fā)展來(lái)的?！盁o(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位，具有雙重身份：對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)鏈接貨主和真實(shí)承運(yùn)人（運(yùn)輸公司或司機(jī)），參與運(yùn)費(fèi)的結(jié)算和管理，并承擔(dān)相應(yīng)的權(quán)利和責(zé)任。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展歷程：
2013年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，發(fā)揮無(wú)車承運(yùn)人對(duì)物流資源的整合作用；
2015年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》，支持無(wú)車承運(yùn)人、貨運(yùn)中介等管理方式創(chuàng)新；
2016年9月1日，交通運(yùn)輸部開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，42家試點(diǎn)，2017年增至283家；
2019年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，2020年1月1日起無(wú)車承運(yùn)人正式更改為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。
三、電商+物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案
中水物資集團(tuán)作為大唐集團(tuán)商貿(mào)物流板塊的主要實(shí)施主體，既是買方又是賣方，與“無(wú)車承運(yùn)人”這一角色天然契合，作為中水物資集團(tuán)的全資子公司，大唐電商公司的改革與數(shù)字化轉(zhuǎn)型選取“物流”這一切入點(diǎn)，無(wú)疑可以更好地發(fā)揮背靠核心企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
1.發(fā)展思路
1）成立平臺(tái)公司，獲取網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，引入支付體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)結(jié)算；
2）建設(shè)智慧物流平臺(tái)，對(duì)接大唐電商平臺(tái)、相關(guān)物資管控平臺(tái)、履約管控平臺(tái)，以及集團(tuán)外三方服務(wù)系統(tǒng)，助力大唐集團(tuán)物流管理；
3）通過(guò)混合所有制改革，引入外部資源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋范圍，為做大做強(qiáng)打基礎(chǔ)；
4）拓展物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)閉環(huán)和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。
2.具體操作
1）采用混改的方式，引入外部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資源，圍繞大唐集團(tuán)作為核心企業(yè)的貨運(yùn)需求資源，以及社會(huì)下游物流資源，共同做大做強(qiáng)，同時(shí)解決大唐集團(tuán)自身物流管理問(wèn)題，以及混改公司的做大做強(qiáng)問(wèn)題.
2）建設(shè)集團(tuán)層面智慧物流平臺(tái)，實(shí)時(shí)洞察項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)、貨物運(yùn)輸狀態(tài)，對(duì)合同、項(xiàng)目、車輛在途、運(yùn)輸軌跡、發(fā)收貨情況等進(jìn)行可視化運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)大唐集團(tuán)對(duì)各下屬企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)、上游供應(yīng)商以及運(yùn)輸公司執(zhí)行運(yùn)輸作業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)監(jiān)控。
3）智慧物流平臺(tái)與大唐電商平臺(tái)無(wú)縫連接，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的接口中心，包含大唐電商平臺(tái)需要的物流接口、智能物流硬件設(shè)備對(duì)接的接口、第三方服務(wù)系統(tǒng)的接口、運(yùn)貨單查詢接口等，并形成完整準(zhǔn)確的接口開(kāi)發(fā)技術(shù)文檔。
4）智慧物流平臺(tái)智能連接地磅系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化的貨物驗(yàn)收，并將地磅監(jiān)管及驗(yàn)收數(shù)據(jù)自動(dòng)同步至大唐集團(tuán)供應(yīng)鏈采購(gòu)端平臺(tái)、大唐集團(tuán)及子單位ERP系統(tǒng)等，完成整體業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理。
5）智慧物流平臺(tái)自動(dòng)采集分析過(guò)程業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、智能硬件感知數(shù)據(jù)，在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智能化應(yīng)用的同時(shí)根據(jù)大唐集團(tuán)管理要求自動(dòng)生成各維度上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，實(shí)現(xiàn)整體數(shù)據(jù)透明化、實(shí)時(shí)化以及精準(zhǔn)化，為大唐集團(tuán)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)助力。
3.智慧物流平臺(tái)簡(jiǎn)介
1) 整體功能場(chǎng)景
圖1 智慧物流平臺(tái)整體功能場(chǎng)景圖
a) 智慧物流平臺(tái)與大唐電商平臺(tái)、企業(yè)ERP、采購(gòu)方地磅等系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與采購(gòu)單位之間的采購(gòu)訂單信息和物流全流程信息的互聯(lián)互通；
b) 物流企業(yè)通過(guò)自主注冊(cè)或者由平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方開(kāi)通賬號(hào)的方式入駐平臺(tái)，并在平臺(tái)上管理其車輛和司機(jī)信息；
c) 采購(gòu)交易完成后，若供應(yīng)商提供物流配送，則由供應(yīng)商企業(yè)在智慧物流平臺(tái)上向物流商發(fā)起物流托運(yùn)計(jì)劃；若是采購(gòu)方組織物流自提，則由采購(gòu)方企業(yè)在智慧物流平臺(tái)上向物流商發(fā)起物流托運(yùn)計(jì)劃；
d) 物流企業(yè)在智慧物流平臺(tái)上接收由供應(yīng)商或者采購(gòu)方托運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)；
e) 物流企業(yè)接收運(yùn)輸任務(wù)后，在智慧物流平臺(tái)上進(jìn)行線上派車，向駕駛員發(fā)送派車任務(wù)，駕駛員通過(guò)駕駛員app接收承運(yùn)任務(wù)并執(zhí)行承運(yùn)；
f) 物流企業(yè)的派車信息、承運(yùn)過(guò)程信息（運(yùn)輸進(jìn)度、實(shí)時(shí)位置、完成狀態(tài)等）實(shí)時(shí)同步至供應(yīng)商企業(yè)和采購(gòu)方企業(yè)，實(shí)現(xiàn)雙方企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸全過(guò)程的可視化監(jiān)管；
g) 到貨后，采購(gòu)方進(jìn)行驗(yàn)貨簽收，若是地磅驗(yàn)收，則自動(dòng)上傳驗(yàn)收信息，若無(wú)需過(guò)磅，則由驗(yàn)收人員上傳驗(yàn)收結(jié)果憑證；
h) 驗(yàn)貨簽收完成，由物流組織方（供應(yīng)商或采購(gòu)方單位）與物流企業(yè)按照既定的帳期進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的線上結(jié)算。
2) 物流可視化管理
采用實(shí)時(shí)位置地圖，實(shí)現(xiàn)車船位置實(shí)時(shí)監(jiān)控展示，并支持通過(guò)車牌號(hào)/船號(hào)精準(zhǔn)查詢；支持軌跡搜索和軌跡回放；實(shí)時(shí)展示電子圍欄觸發(fā)告警、路線偏移告警和安全事件（如急加速、急減速、車道偏移、車距過(guò)近、疲勞駕駛等）告警。
3) 物流計(jì)劃管理
對(duì)物流項(xiàng)目中具體的承運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行管理，支持一個(gè)項(xiàng)目包含多個(gè)承運(yùn)計(jì)劃，以滿足大單拆分運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)場(chǎng)景；支持通過(guò)自定義配置實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)訂單自動(dòng)生成承運(yùn)計(jì)劃；支持對(duì)承運(yùn)計(jì)劃中的車輛配載狀況、運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)、完成進(jìn)度、裝卸貨交付票據(jù)等進(jìn)行查詢監(jiān)管，并對(duì)異常狀況（如交付延時(shí)、異常停留、路線偏移等）自動(dòng)預(yù)警。
4) 運(yùn)輸作業(yè)管理
對(duì)運(yùn)力組織進(jìn)行召集調(diào)度，指派運(yùn)輸任務(wù)的管理，支持分單給運(yùn)輸公司、直接派單給車輛等，并對(duì)生成的車輛運(yùn)單進(jìn)行作業(yè)過(guò)程監(jiān)管，包括運(yùn)單流程跟蹤、實(shí)施監(jiān)控、運(yùn)單軌跡與運(yùn)單事件追溯等。
a) 運(yùn)單流程跟蹤
針對(duì)單車運(yùn)單進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)跟蹤監(jiān)管，包含接單效率、裝卸貨時(shí)效、在途軌跡、裝卸數(shù)據(jù)憑證等。
b) 裝卸實(shí)時(shí)監(jiān)控
通過(guò)計(jì)量系統(tǒng)的打通聯(lián)動(dòng)或者司機(jī)App上傳裝卸貨數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管車輛裝卸貨數(shù)據(jù)憑證的實(shí)時(shí)查詢監(jiān)管。
c) 運(yùn)單軌跡追溯
運(yùn)單執(zhí)行運(yùn)輸軌跡的追溯查詢，支持軌跡回放、定時(shí)查詢、定點(diǎn)查詢。
d) 運(yùn)單事件追溯
運(yùn)單執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生的所有安全事件的追溯查詢，包含不限于駕駛行為事件、停留事件、路線偏移事件等。
5) 單證財(cái)務(wù)管理
運(yùn)輸完成后，對(duì)運(yùn)單結(jié)算流程進(jìn)行管理，包括單證審核即查詢、財(cái)務(wù)復(fù)核、支付記錄管理等。
6) 物流資源管理
對(duì)物流業(yè)務(wù)鏈中關(guān)聯(lián)的物流基礎(chǔ)資源進(jìn)行管理，包括承運(yùn)商管理、車輛管理、司機(jī)檔案管理、地點(diǎn)圍欄管理、物料檔案管理等，并支持對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行合作業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)和能效分析。
7) 運(yùn)營(yíng)分析管理
對(duì)運(yùn)量、貨物類型、供貨情況、區(qū)域采購(gòu)量、車輛/車隊(duì)承運(yùn)效能等提供按日、周、月、季度、年的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并對(duì)運(yùn)量走勢(shì)、承運(yùn)效能等進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析；支持報(bào)表個(gè)性化定制。
8) 客商資源管理
對(duì)上下游合作企業(yè)的資源進(jìn)行管理，包含但不限于供應(yīng)商管理、采購(gòu)方管理、物流承運(yùn)方管理等。
四、結(jié)論
建設(shè)智慧物流平臺(tái)，不僅可以為企業(yè)帶來(lái)更多的收入和利潤(rùn)，也是企業(yè)整體供應(yīng)鏈發(fā)展的必然需要。通過(guò)智慧物流平臺(tái)，中水物資集團(tuán)乃至大唐集團(tuán)可實(shí)現(xiàn)物流統(tǒng)籌管理和數(shù)字化經(jīng)營(yíng)，補(bǔ)全信息化建設(shè)的短板，優(yōu)化提升統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)能力，并為整體供應(yīng)鏈運(yùn)作帶來(lái)巨大效益：
管理效益層面
統(tǒng)籌物流管理能夠推進(jìn)物流管理在全集團(tuán)范圍內(nèi)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、均衡有序、全面發(fā)展，統(tǒng)一推動(dòng)運(yùn)輸成本透明化、物流管理精細(xì)化，不斷完善改進(jìn)管理方法，提升管理效果。
經(jīng)濟(jì)效益層面
統(tǒng)籌物流管理可以形成巨大的規(guī)模效應(yīng)，利用集團(tuán)的體量取得對(duì)物流企業(yè)的議價(jià)優(yōu)勢(shì)，大大降低供應(yīng)鏈的物流成本，提高集團(tuán)及各單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，參與運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，打開(kāi)運(yùn)費(fèi)“黑盒”，明確真實(shí)的物流費(fèi)用，從而達(dá)到控制采購(gòu)成本的目的。
社會(huì)效益層面
實(shí)現(xiàn)中水物資集團(tuán)和各個(gè)物流企業(yè)合作共贏的目的，有利于推動(dòng)社會(huì)物流的全面健康發(fā)展，降低物流成本，依靠核心企業(yè)，完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，是國(guó)企混改的典型實(shí)踐，也是物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)典型的應(yīng)用，作為國(guó)家供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能的發(fā)展方向。
